第七百七十四章
东北航空维修服务公司，秉持‘航修为本，相关多元’的发展战略，以民机维修为主要业务，积极承揽市场需求。
经过三年的努力，本公司客户群由一家提升为十二家，年维修数量由一架提升为十架。
在民机维修方面深得好评，本公司在同行业内具有优势竞争地位。
这要是维修的是波音系列的大型客机也就算了，可‘东航维修’干都是什么屁活？
喷农药的农药机，玩跳伞的跳伞机，搞培训的初教机，说白了全是些小玩意，还以运五为主。
可这运五修的再好也赚不了几个钱啊！全公司二十多号人，现在正在数米下锅呢。不过就在‘东航维修’全体人员愁眉苦脸的时候，来活了！
“你们这能搞修理么？”一个五十多的大妈跑来询问业务。
这大妈看着就是城市里的普通人，穿着打扮都显得相当朴素……好吧，也可以说比较土气，反正怎么看都不像是航空业的人，就像是街头卖菜的。
可有人问业务，总经理也是闲着，主动出面接待了。
“大妈，你是不是走错地方了？我们这可不是修自行车，修摩托，修小面包的。”‘东航维修’的总经理才三十多，年富力强，觉着自己这样对答应该没啥问题，只是心里有些憋屈。
不要看我们这里生意清淡，但我们这好歹是修飞机的啊！
“我就是找你们修飞机的。”五十多的大妈觉着自己被小瞧，很是不乐意。
她拎着个破破的皮包朝人家总经理的办公桌上一放，“你们这修运五吧？来，看看这个合同，满意就签了吧。”
大妈，虽然我很尊老爱幼，但你这样说话真的很欠扁啊！
‘东航维修’的总经理浑身不痛快，要不是看这大妈上了点年纪，他都能把人轰出去。
他用很不悦的表情把合同拿起来，只是看了纸页的抬头，他心里就咯噔一下——这大妈是‘废土贸易’来的业务员。
‘废土贸易’专门收破烂，而且特别喜欢用上年纪的大爷大妈跑业务。这已经成了东北商业界的笑话，不……传奇！
再往下看，维修一百架运五，维修费用细目……
我滴个天！‘东航维修’的总经理差点从椅子上哧溜坐地上了。这费用比他们平常接的业务普遍搞两到三成，而且这数量大大的有赚头。
“大妈，您口渴不？”
“大妈，您累了吧？快坐下。”
“外面的人都死啦？没点眼力，还不快点来泡茶！”
‘东航维修’的总经理一瞬间能把自己的脸笑出一朵花来，他在反复确认这位大妈业务员的身份后，更是心里都能乐出一朵花来。
发达了！
修运五，这还不是小菜一碟么？本公司特长啊！我们这开张三年，绝大部分活就是在修运五这破飞机啊！
“大妈，您的飞机在哪里？”
“小部分在国内，大部分在国外。我们总的维修需求在两千架以上，目前这只是小单。”
听到这话，‘东航维修’的总经理呆呆的连嘴巴都合不拢。
维修两千架，还以上？
运五这破飞机至于要维修两千架么？
而且你的飞机还在国外，这是在哪里个国外啊？
“俄罗斯啊！”
运五的原型机是毛熊的安-2，运五在国内只生产了大概一千多架，可安-2被毛熊生产了一万八千多架，遍布世界各地。
周青峰前不久弄了二十架运五去废土，结果发现这飞机实在挺好用。
美国人有很深的皮卡情节，就是喜欢开又能拉人又能拉货的大马力汽车。
可在末世，交通路网基本瘫痪，要重新清理不是一年两年能搞定的事。
于是航空运输就被提上台面。
美国人会开飞机的多了，但普通人驾驶的往往都是‘塞斯纳’之类的运动型飞机。这种飞机坐一两个人没问题，拉货就算了吧。
而且末世的商品生产量变小，为了几吨货物就出动大中型运输机或者直升机实在划不来，油钱都比货物贵了。
周青峰命令‘天堂鸟’号通航纽约，一次性将哈瓦那出产的货物收集起来，以图给纽约居民一个大大的震撼。
结果一万多吨货物是哈瓦那近一个月的出产，就这还没把货仓填满。
运输量变小，运输目的地分散，这就需要一款经济，便宜，皮实，好用的轻型运输机。
还别说，美国人现在真没这玩意，正好给运五撞上了这份需求。就连‘极光军团’对远距离小批量的快速运输有极大缺口。
有需求就有市场啊！
废土没有相应的机型，就去现实世界找嘛。
周青峰立刻要求‘废土贸易’满世界的搜罗运五及其原型安-2的二手机。
而搜罗来了自然要修一修嘛，这不就找到‘东航维修’了！
‘东航维修’的总经理不知道这背后的缘由，但他知道这笔维修业务必须拿下。可公司就二十多号人，绝对没办法按合同完成任务。
别急……我有办法！
这年头只要有钱，还能找不到几个会修破运五的？
在高手眼里，修这飞机跟修拖拉机没啥区别！
‘废土贸易’垫付了五百万先期资金，‘东航维修’立刻满世界去找修理工。
而随着合同的签订，一大堆破运五就从国内国外运到了‘东航维修’的场站。
有得来自军队的仓库，有的来自废品回收站，有的来自西伯利亚的废弃军事基地，有得干脆就是俄罗斯的飞机坟场。
这其中进货的价钱便宜到死，比之前从国家手里拿的二手货至少省下三分之二的钱。虽然周青峰现在不缺钱，但能省点不是省点么。
可在‘东航维修’看来，这可就不是一点点钱了，今年的年终奖可全靠这笔买卖。
由于周青峰对飞机性能没有太高要求，只要能安全飞行就能接受，所以这其中的维修就变得相当简单。
只要发动机，骨架，承力结构都还完整，基本上就能修理好。
哪怕发动机烂了，换一台就是。
运五这飞机特别耐操，用的都是上世纪四十年代二战时期的技术，讲究的就是可靠性，易维护。
‘东航维修’的二十多人很快扩张到二百多人，公司的车间三班倒，日也忙，夜也忙，时刻都有人在工作。
好多退休的老技工，老师傅都再次找到了活，而且薪水轻轻松松就一两万，痛快！
运五飞机修起来快，修好之后拉天上飞几个小时确保没问题就可以交货了。这生意做的真是简单快捷又方便，大家都高兴。
至于这么多破运五给谁用？压根没人在意。
